Reiseblog

Die Etappe von Tarvis nach Venzone gilt als eine der schönsten des Alpe-Adria-Radwegs. Ich genieße den schönen Ausblick auf die Julischen Alpen, während ich versuche, meinen ersten Platten zu flicken.

Doch der Reihe nach.

In Lienz ging es erst einmal noch einen Tag den Drauradweg entlang. Das war keine sonderlich aufregende Strecke. Dann stieß ich in Spittal auf den Alpe-Adria-Radweg. Der verläuft einige Etappen komplett auf alten Bahntrassen. Dies wollte ich mir nicht entgehen lassen.

Die Tour in beide Richtungen zu radeln, hätte viel Zeit in Anspruch genommen, und auch der Bahntransfer kostet schnell einen ganzen Tag. Beim Hin- und Herplanen kam die Idee auf, die Bahnfahrten einfach ans Ende der Etappen zu legen. Deshalb ging es von Spittal gleich noch eine Etappe nach Süden bis Tarvis. Dort blieb ich zwei Nächte. Als Nebeneffekt konnte ich die heutige Route nach Venzone ohne Gepäck fahren.

Die ehemalige Bahntrasse ist wirklich eine solche. Es geht über Dämme, über Eisenbahnbrücken und durch viele Tunnel, immer oberhalb der Fella entlang. Hunderte andere Radreisende sind ebenfalls unterwegs. Immer wieder kommt man an alten Bahnhöfen mit kleinen Bars und Gasthöfen vorbei.

Irgendwo in einem Tunnel merkte ich, wie ich Luft verlor, und stand kurz darauf am Wegesrand mit einem Platten. Das Flickzeug war natürlich im Hotel geblieben. Nur eine Dose Dichtmittel hatte ich dabei. Nach einigen Versuchen begann das klebrige Zeug aber tatsächlich zu wirken, und ich kam irgendwie bis zum nächsten Ex-Bahnhof.

Dort pumpte mir ein freundlicher Helfer das Rad wieder auf 4 bar auf, und es konnte weitergehen. Später fand ich noch einen offenen Radladen (Sonntagnachmittag!) und konnte einen neuen Schlauch kaufen. Falls die Dichtung also aufgibt, kann ich jetzt einfach den ganzen Schlauch wechseln. Bisher hält aber alles.

Mein Tagesziel Venzone ist ein kleines mittelalterliches Örtchen mit einem sehr hübschen Dom.

Zurück von Venzone nach Tarvis ging es per Bahn. Es gibt dort inzwischen eine Neubaustrecke. Morgen fahre ich mit Gepäck weiter zurück nach Spittal. Ab dort geht es per Bahn unter den Tauern hindurch nach Bad Gastein. Dann folgt die letzte lange Etappe nach Salzburg.

Entlang der Rienz ging es ab Brixen weiter aufwärts Richtung Bruneck und Toblach durch schöne Wälder. Hinter Bruneck begann dann noch ein längerer Anstieg auf über 1.000 m, der sich aber lohnt, denn endlich zeigen sich die Dolomiten. Bekanntlich gelten die Dolomiten als Caspar David Friedrich der Alpen. Ich meine: zu Recht!

Mein Hotel lag auf halber Strecke zwischen Bruneck und Toblach in Olang, einem typischen kleinen Südtiroler Ort. Mit Olang wechselte aber auch der Charakter der Tour. Bisher ging es meistens bergauf. Ab jetzt geht es überwiegend bergab.

Am Morgen ging es noch ein paar Meter bergauf bis Toblach, dann weiter auf dem Drauradweg. Die Drau entspringt direkt bei Toblach und strömt anschließend munter bergab. Man könnte den ganzen Weg bis Lienz ohne Pause fahren. Das verhindern allerdings die immer wieder wilddramatisch auftauchenden Dolomitenpanoramen. Trotzdem bin ich dank meines 1-PS-Antriebs (Peterstärke), der Kaiserschmarrnwitterung aufgenommen hat, recht flott in Lienz angekommen.

Morgen geht es weiter bergab bis Spittal. Dort wäre es schon möglich, nach Norden der Via Adria Richtung Salzburg zu folgen. Ich möchte sie aber zunächst noch etwas weiter nach Süden erkunden. Deshalb geht es von Spittal mit dem Zug für zwei Nächte nach Tarvis.

Auf meiner Tour folge ich einigen Flüssen. Direkt am Bahnhof von Donauwörth überquerte ich die Donau. Dann ging es von Füssen bis Reutte entlang des Lech. Bei Ehrwald traf ich kurz auf die Loisach, hinter dem Fernpass folgte ich dann längere Zeit dem Inn.

Der Reschenpass gehört zum Hauptalpenkamm, der Klima, Vegetation und Gewässer zwischen Nord und Süd trennt. Ab hier ging es entlang der Etsch weiter, vorbei am schönen Meran bis ins heiße Bozen. Bozen liegt auf knapp 250 m Höhe, am Tag zuvor war ich noch auf etwa 1.500 m. Die Abfahrt ließ sich diesmal wirklich genießen. Auf der gesamten Strecke gibt es vom Autoverkehr getrennte asphaltierte Radwege. Selbst Gefälle von über 20 % lassen sich locker fahren. Nur gelegentlich wurde ich vom Radar für Fahrräder angeblinkt, wenn ich erlaubte Höchstgeschwindigkeit überschritt.

In Bozen trennte ich mich von der Via Claudia Augusta und folgte nun bergauf dem Eisack, bei dem nicht ganz klar ist, ob das s zur ersten oder zweiten Silbe gehört.

Ziemlich am Ende meiner Kräfte endet der erste Teil der Tour in Brixen auf rund 500 m Höhe. Hier verbrachte ich einen geruhsamen Ruhetag. Das mittelalterliche Brixen hat kühle Stadtmauern, viel Schatten und gleich zwei kühlende Flüsse zu bieten.

Dem Eisack folgend käme ich über den Brenner bis nach Innsbruck.

Ich fahre morgen aber weiter nach Osten entlang der Rienz. Die Tour wird nicht lang, hat aber wieder einige Steigungen. Um möglichst viel der Morgenkühle zu nutzen, bietet es sich an, früh zu starten. Glücklicherweise ist mein Hotel auf Radfahrer im Sommer eingestellt und bietet Frühstück bereits ab 6:30 Uhr an.

Der heutige Text beschreibt nur das Mühsal des Passfahrens und Ärger mit einem Autofahrer. Die Etappen wahren anstrengenden aber schön. Wer mag kann direkt zur Bildergalerie scrollen.

Ich bin der Bummelzug unter den Alpenüberquerern. Das hat eine Reihe von Gründen: kein Elektromotor, kein Rennrad, Gepäck für zwei Wochen, bescheidenes Trainingsniveau und manchmal alles davon gleichzeitig. Das ist aber nicht weiter schlimm. Zumindest die anderen Radfahrer und die meisten Kraftfahrzeuge nehmen gerne Rücksicht.

Nur ein Porschefahrer mit Dyskalkulie musste mich am heutigen Pass mit 15 cm statt 1,5 m Abstand in einer Baustelle überholen und zwang mich zum Anhalten. Wahrscheinlich war er mit dem Verbrennen fossiler Brennstoffe (brumm, brumm, brrrrrrummmm) so beschäftigt, dass er zu keinen anderen Aktivitäten mehr fähig war.

Das ist auch der offensichtliche Nachteil asphaltierter Pässe: Kraftfahrzeuge.

Der gestrige Fernpass war dagegen eine Schotterstrecke durch den Wald. Einmal liegen geblieben, ist es in den steilen Abschnitten kaum möglich, wieder anzufahren. Weil dort keine Kraftfahrzeuge unterwegs sind, wird es dafür auch richtig steil.

Für mich unerwartet anstrengend war allerdings die Abfahrt über Stöcke und Geröll. Zumindest als vorsichtige Bummelbahn ist die Abfahrt fast genauso anstrengend wie der Weg nach oben. Das Gefälle betrug teilweise über 20 %.

Nach dem Fernpass ging es dann gemächlich weiter bis Landeck.

Heute stand die Norbertshöhe auf dem Programm, die direkt nach Nauders führt. Die Straße war asphaltiert: 400 Höhenmeter auf 5 km, dafür aber eine ziemlich gleichmäßige Steigung. Das ließ sich deutlich einfacher fahren als gedacht.

Morgen geht es weiter über den Reschenpass. Danach folgen gerade einmal etwa 100 Höhenmeter und anschließend rund 1.000 Meter bergab bis Meran. Glücklicherweise bin ich dort wohl fast ausschließlich auf ausgebauten Radwegen unterwegs.

Um mal etwas anderes zu machen, als immer nur die Donau zu erradeln, begebe ich mich dieses Jahr in die dritte Dimension und plane, die Alpen zu überqueren.

Um nicht gleich alles anders zu machen, starte ich an der Donau in Donauwörth. Dort beginnt die Via Claudia Augusta, eine Radstrecke entlang einer alten Römerstraße.

Meine geplante Route ist etwas schwierig knapp zu erklären. Ursprünglich wollte ich bis zum Gardasee und dann ans Meer. Das wäre aber sowohl heiß als auch voll geworden. Deshalb biege ich in Meran gen Osten Richtung Dolomiten ab und fahre, mit einem Abstecher nach Süden und kleineren Bahnstrecken, über die Tauern zurück über die Alpen bis Salzburg.

Die beiden ersten Tage standen im Zeichen der bayerischen Tiefebene, mit ihrem berüchtigten Gegenwind.

Die erste Station war Augsburg. Leider blieb nicht viel Zeit zur Stadtbesichtigung, da ich morgens früh aufbrechen wollte, um zumindest einige kühlere Stunden zu haben. Trotzdem war der zweite Tag mit der Tour bis Schongau länger und anstrengender als geplant. Deshalb gibt es erst heute, am dritten Abend in Lermoos, einen ersten Bericht.

Morgen früh geht es wieder zeitig weiter, da der direkt vor mir liegende Fernpass gesperrt werden soll. Ich hoffe, ihn vor der Sperrung überqueren zu können.